中国支出者报报导（记者吴博峰） “经销商利用限牌都市的专项法规，提交伪造资料并转卖汽车的行为 ，已触碰坦克品牌‘规范经销商行为、保养读者利益’的准则红线，坦克品牌将完善限牌都市有关法规设定，并加大力度核查异常订单 。tmgm外汇平台交易环境”日前，长城汽车旗下坦克品牌对于其授权经销商出现的坦克300违规转卖订单状况予以官方回复。

作为一款留意度较高的车型 ，坦克300的热销离不开营销宣传的助推作用。长城汽车宣称 ，该车型预售20天订单量便轻松突破万辆大关
，获得市场普遍认可 。

近年来，披露新车预售成绩逐渐成为车企新车销售的关键模式，以此赢得更多支出者留意。而现实现状是否真的如车企所说那样热烈，记者随即展开了调查。

坦克300新车预售宣传拉动了新车市场销量。吴博峰/摄

顶着光环的tmgm外汇网址预售成绩

“坦克300预售20天新车订单破万辆大关”“吉利星越L预售48小时订单已超万辆”“长安新款逸动PLUS 21天预售销量超过1万辆”等惹人瞩目的宣传语，近一段时间频繁出现在各大车企的新车市场营销中 。

理论上，一款新车预售成绩越好，意味着这款产品在市场中越受支出者喜爱。于是
，提高新车预售销量成为了汽车公司的共同选择
。

新车预售量的宣传 ，逐渐成为一种主流营销方法，吊足了支出者的胃口。如今汽车公司早已将销量比拼的起点 ，从上市后前移至新车预售阶段。

国内新车市场架构发生巨大变动，新资源车市场渗透率的AVA爱华外汇提高 ，加上网联化水平的快速推动 ，促使汽车公司必须加大转型力度，变更产品架构来满足支出者的利用需求。

中国汽车工业咨询委员会委员李万里对《中国支出者报》记者表示 ，推动愈加成熟的国内车市，使很多主流车企不能再沿用旧有思维方法，车企没有松懈的余地
。在整体车市面临压力的大根源下，若一款车型能够在预售阶段便实现热销，为新车打下坚实根本的并且 ，很难不吸引到支出者的目光。

作为展现汽车公司品牌技术实力的主要方法
，新车上市是汽车公司打动支出市场的普遍选择。近年来，各大车企为实现转型替换，新车投放数目均保持在高位运行 
。

经过记者仔细梳理 ，以2021年12月为例，在并非新车上市旺季的时间  ，当月累计上市新车多达63款 ，平均每日有2款新车进入汽车市场
，这样的新车上市频率可谓十分密集 。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受《中国支出者报》记者采访时介绍说，新车预售是汽车公司市场营销时的一种惯用方法 
，也是接近于新车正式上市前的一场营销活动，包括新车大致上市时间和地点 、汽车配置及特点等关键数据予以官方披露 ，满足公众对产品的数据获取需求 。车企发布新车一般会历经“首发”“公布预售价”和“正式上市”三个阶段，每多一个环节都可以给新车带来更多曝光。

他认为，车企通过新车预售除了向外界展示新车的AVA爱华外汇官网动态数据外 ，更关键的是保持新车在市场竞争中的热度，这是一款新车获得平稳销量的关键 。

新车预售成为汽车公司市场营销宣传的关键软件。吴博峰/摄

“空白期”的市场销售

按照车企新车投放市场规律
，一款新车从预售费用公布到正式上市间隔较短。在产品售价没有官宣的现状下 ，有多少支出者会选择在新车上市前夕的“空白期”购买，不禁要打上一个大大的问号。

这种怀疑 ，并非凭空而来。与新车上市销售不同的是 ，车企在新车预售阶段只会公布汽车的预售费用。而预售费用并非最后售价，这就意味着预售费用仍有浮动的空间，不排除实际销售费用高于预售费用的现状出现 。

即便新车售价低于预售费用，回落幅度也存在诸多不确定性 。比如 ，新车售价是否会出现变更
，变更幅度呈何种变动等，上述数据在预售环节都无从得知 。可以肯定的是
 ，新车的实际销售费用和预售费用之间的差异化，会引发支出者的购买出现变动。

对于广大支出者而言，汽车费用是购车流程中一个尤为关键的因素 ，在很大程度上作用着支出者的最后购买决策。

而正是在这一关键数据处于空白时，一款新车就动辄宣称取得成千甚至上万辆的销售成绩 ，令人不得不心生疑问 。换句话说 ，新车在没有费用的现状下进行“裸售” ，并获得不错市场反响，这样的行为多少有些违背常理。

相比起新车上市后的真实销量数据 ，充满不确定性的新车预售成绩 ，为汽车公司“刷单”供给了运作空间。

此前
，记者在实地调查中发现 ，已经上市一年有余的坦克300车型仍存在着转让新车订单的现状。据了解，只要支出者按照流程提交新车订单，并支付3000元费用 ，便可获得一个坦克300订单。从某种意义上而言 ，3000元便可为坦克300贡献一个新车订单 。

记者调查了解到
，在厂家接纳到支出者的新车订单到最后新车交付长达几个月时间内
，新车提交数据人拥有一次变更车主的权利 。新车订单尚存变更空间 ，何况售价未公布的新车预售期间。

无从考证的厂家承诺

一直以来，支出者心中始终有着一个待解难题：汽车公司宣称的新车预售销量，到底有多少成功转化为实际销量订单？这一难题的答案不仅作用到车企的品牌形象，还关系到是否在推广宣传中涉嫌存在虚假宣传。

其实
，解答支出者心中的困惑并不难
。对于汽车公司而言，只要在新车正式上市后，公布预售实际转化率 ，这样就可以打消人们的顾虑。遗憾的是，截至目前，鲜有车企公布这一关键数据。

如此一来，车企宣称的预售成绩真实性如何
，恐怕很难有确切性答案。

针对汽车公司在宣传时 ，利用新车预售成绩作为宣传核心 ，北京瀛和律师事务所律师刘欣在接受《中国支出者报》记者采访时表示，预售在当下是一种是受到很多领域普遍欢迎的营销模式
，车企这种做法是想通过预售机制来给新车上市造势从而刺激支出者冲动支出，预售中的“销量”其实变相地起到了为新车打推广的作用。但车企和经销商通过订单数据转让为新车刷销量的行为可能会涉及到虚假宣传，引诱支出者冲动支出
，作用支出者自主选择权的实现。

2020年2月，在外观和内饰打造颇费精力的吉利ICON，曾宣称“预售15分钟订单2020辆”“预售阶段累计突破3万辆”。不过
，据全国乘联会汇总数据呈现，这款预售阶段热销的新车上市以来市场表现平平，2020年3月5月
，ICON销量分别为2036辆 、2565辆和3360辆，和预售阶段市场表现形成鲜明对比。

不难看出 ，相比预售阶段累计突破3万辆的宣传，吉利ICON上市3个月的预售转化率仅为40%左右。

刘欣表示，《反不正当竞争法》第八条条例，经营者不得对其商品的性能 、作用、质量 、销售状况、读者评价
 、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗 、误导支出者。经营者不得通过机构虚假交易等方法，帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传。刷预售销量的行为明显违反了上述条例 。公司在生产经营活动中应当遵循自愿 、平等、公平、诚信的原则
，而不能通过销量作假的模式来扰乱市场秩序 ，损害其他经营者和支出者的合法权益  。

刘欣认为 ，刷预售销量的行为不仅容易引发冲动支出 、不理智支出的支出行为
，并且也侵害了支出者的知情权与自主选择权  。而这种预售作假机制如果成为领域常态 ，侵害的不仅是个体支出者的权益 ，也会让支出者不信任宣发成为常态，“销量”会成为支出者在支出时不愿意参考的一项指标。公司诚信经营才是长久之道，也是为营造良好营商生态应当恪守的义务。